发布日期：2026-02-19 18:02 点击次数：128
本文开头：时期周报 作家：曹杨
莫得发布新的GPU家具，拔帜树帜的是全新自动驾驶工夫平台Alpamayo。
在CES 2026上，英伟达冲破了近五年于该展会发布滥用级硬件新品的通例，将要点转向了自动驾驶范畴。
首创东说念主兼首席实施官黄仁勋在演讲中提到，“这款面向自动驾驶场景的开源物理AI推理模子Alpamayo，是寰宇上首款能想考、能推理的自动驾驶汽车AI。”
这番表态，也被业内东说念主士视为对特斯拉“FSD”的径直挑战。
不仅仅英伟达将CES 2026的要点放在自动驾驶，包括Uber、索尼本田出动、梅赛德斯-飞奔、祥瑞、长城、禾赛科技等在内的国表里企业，均在本届展会上开释自动驾驶范畴的新动作。
惠誉评级北好意思企业评级高档董事斯蒂芬·布朗（Stephen Brown）在继承时期周报记者采访时示意，CES 2026上自动驾驶工夫重回汽车科技前沿，东说念主工智能的跳跃普及了握住驾驶中某些毒手角落场景的可能性。同期，中国企业在自动驾驶范畴发展迅猛。
黄仁勋“明牌”马斯克，自主品牌“亮剑”
被视为公共科技风向标的CES（国际滥用电子展），连年来已渐渐成为车企与科技企业角力自动驾驶范畴的前沿阵脚。
昔时两年，车企和供应商们还在比拼性能和参数。本年，展会的“AI浓度”大幅普及。委果的战场，已转向L4级自动驾驶的工夫竞速。
英伟达Alpamayo平台当作整合了推理视觉讲话动作模子、仿真蓝图及数据集三大核心模块的绽放架构，核心目的便是L4级自动驾驶功能。
黄仁勋直言：“Alpamayo为自动驾驶汽车带来了推明智商，使它们大要想考生僻的场景，在复杂的环境中安全驾驶，并通晓它们的驾驶决策。”
这一表态很快激勉了行业关心。而当作自动驾驶赛说念的资深玩家，特斯拉首创东说念主埃隆·马斯克在自家酬酢平台上疑似隔空恢复，“好吧，这恰是特斯拉在作念的。他们会发现，达到99%很容易，但要握住分散的长尾问题却格外清苦。”
除了英伟达与特斯拉的“隔空较量”，好意思国科技公司Uber也在CES 2026上加码L4级无东说念主驾驶，初度展示了统一电动汽车制造商LucidMotors、汽车工夫公司Nuro共同打造的无东说念主驾驶出租车，并有计划于2026年内在好意思国加利福尼亚地区启动生意运营。
自主品牌相同在CES 2026上集体“亮剑”。
祥瑞汽车统一沉智驾发布了全新赞助驾驶品牌——G-ASD（GeelyAfariSmartDriving，沉精深）；长城汽车推出ASL2.0智能体与VLA全场景大模子；禾赛科技与速腾聚创则聚焦自动驾驶核心硬件，永诀展示了新一代L3车规激光雷达握住决策、公共首款3D安全激光雷达SafetyAiry等家具。
祥瑞汽车集团首席工夫官李传海在CES 2026现场示意,“到2030年，汽车将进化为具备情感感知、主动作事和抓续演进智商的‘超等智能’。”
汽车行业资深分析师梅松林博士在继承时期周报记者采访时期析示意，自动驾驶在CES 2026成为核心话题，昔时多年的工夫迭代和落地测试渐渐练习，这就使得自动驾驶正成为履行。
“从大模子到寰宇模子以及GPU的继续突破，极大推动了自动驾驶的程度。”梅松林进一步补充说念，“英伟达的加入会使这个赛说念愈加搅扰，落地线路成为了关节比拼点。”
事实上，自主品牌对自动驾驶工夫的热衷，远不啻展面前CES 2026上。
1月8日，小鹏汽车召开2026新品发布会，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在发布会后的与媒体采访步调提到，时时彩app下载2026年小鹏会开启Robotaxi运营，并强调“Robotaxi如故需要标的盘和刹车，然则会越来越安全和好用，同期也需要监管。”
稍早之前，北汽征询总院与地平线斥地合伙智驾公司，进一步推动北汽“元境AI核心大脑”工夫升级。
北汽征询总院副院长郑新芬此前先容，北汽元境智驾工夫体系包括Pro、Max、Ultra三大版块，其中Ultra版块使用1000T以上算力，面向L4级无东说念主驾驶出租车。
用得起，也用得安全的L4级自动驾驶，还有多远？
黄仁勋在CES 2026上进一步明确了英伟达的行业愿景：“有朝一日，每一辆汽车、每一辆卡车王人将竣事自动驾驶。”
仅仅当下距离“每一辆车王人竣事自动驾驶”的终极目的仍有差距，尤其是乘用车场景，还靠近着工夫、战术、滥用者继承度等多方面的压力。
但积极的方面在于，在商用车场景上，L4级自动驾驶也曾呈现出了生意化落地突破的态势。
L4级自动驾驶在商用车场景方面以RoboBus（自动驾驶巴士）、RoboTruck（自动驾驶卡车）、RoboVan（自动驾驶物流车）等为代表。
其中，无东说念主配送企业新石器无东说念主车（Neolix）已累计部署特等16000台L4级无东说念主车。CES 2026上，新石器无东说念主车发布了可复旧特等10万辆L4级无东说念主车队雄厚运转的无东说念主驾驶物流握住决策。
RoboBus方面，自动驾驶全栈工夫与运营作事提供商蘑菇车联，在2025年10月中标新加坡官方首个L4级自动驾驶巴士神态，这亦然自动驾驶巴士初度纳入外洋公交系统。
蘑菇车联总裁付强在继承时期周报记者采访时示意，从英伟达全面入局自动驾驶、中国L3级自动驾驶商用加快等情景来看，自动驾驶正从“工夫考据”迈入“生意考据”的关节期。
付强进一步对时期周报记者强调，跟着工夫练习度普及、资本下落与战术完善，以RoboBus为代表的自动驾驶车辆将成为城市交通紧要构成部分。
“不错预判，2026年自动驾驶工夫将从‘规定驱动’转向‘AI推理驱动’，生态协同随之取代单打独斗，‘自动驾驶工夫+整车制造+土产货运营’的一体化花样将成主流。”
在生意旅途上，付强分析到，“会呈现出‘垂直场景突破+全域拓展’的特色。即先在 RoboBus、主线物流等场景盈利，再冉冉拓展至Robotaxi等复杂场景。”
斯蒂芬·布朗也告诉时期周报记者，从基础层面看，系数自动驾驶车辆聘用的工夫具有相似性，某一范畴的突破时常能推动其他范畴的发展。
但无东说念主配送车辆和无东说念主驾驶公交车还存在一些需要握住的工夫问题。
斯蒂芬·布朗强调，关于配送车辆而言，在莫得驾驶员的情况下，必须有一套安全、可靠的装卸进程，这增多了操作复杂性；关于自动驾驶巴士而言，保险乘客安全是一项挑战。
梅松林则觉得，刻下商用车和乘用车在自动驾驶工夫方面最大的离别在资本和安全。
“乘用车对资本和安全的条目远高于商用车，因此L4级自动驾驶新工夫新模子不错先从商用车测试、磨真金不怕火、落地使用。若是工夫门道考据行得通，再入辖下手从供应链和限制化上甩手资本，最终使乘用车也用得起、用得安全。”
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