盖世汽车讯 保时捷Cayenne Electric已慎重在斯洛伐克布拉迪斯拉发世界集团工场运行量产。该车于昨年11月完周详球首发，现在仅提供Cayenne Electric与Cayenne Turbo Electric两种版块，均为双电机、全轮驱动树立。其中Turbo版块最大输出功率达850千瓦（1156马力），峰值扭矩1500牛·米，0至100公里/小时加快时辰为2.5秒，为现时量产保时捷车型中能源最强人。该车基于PPE（Premium Platform Electric）纯电平台打造，摄取800伏电气架构，相沿最高400千瓦直流快充，10%至80%电量补能仅需16分钟。

Cayenne Electric的电板系统由保时捷自主竖立的Smart Battery Shop负责模块拼装，该工场位于斯洛伐克霍尔纳斯特雷达村。该厂由保时捷器用制造部门协同竖立，摄取袋式电芯，由LG能源惩处决策供应。相较此前Taycan与Macan Electric依赖德克斯玛（Dräxlmaier）供应电板包的作念法，Cayenne Electric记号着保时捷初次将电板模块拼装才调十足纳入自产体系。

布拉迪斯拉发工场同期分娩燃油版及混动版Cayenne第三代车型、奥迪Q7、奥迪Q8、世界途锐（行将停产）、斯柯达Superb及世界帕萨特B9等车型，年产能约35万辆。该厂除整车安设外，还承担大皆零部件制造任务。为适配Cayenne Electric，时时彩app官方下载工场新建“平台大厅”，用于拼装滑板式底盘，并在此基础上安装侧围、车顶、车门、发动机舱盖及尾门等部件，相关白车身件由腹地冲压厂供应。

Cayenne Electric并非替代现存燃油Cayenne，而是行动孤苦产物线补充现存机型。时代层面，其与燃油及混动版Cayenne无共用平台或中枢结构，仅分享定名与预备道话。该车WLTP工况续航里程分辩为基础版642公里，Turbo版623公里；基础版0至100公里/小时加快时辰为4.8秒，最高车速230公里/小时；Turbo版最高车速260公里/小时。

保时捷昨年全球销量为279，449辆，同比下跌10%，主因是过早缩减燃油车型威望。与此同期，保时捷电动化政策亦靠近挑战：受Northvolt收歇影响，原筹画搭载高能量密度电芯的718系列电动化车型（Boxster/Cayman EV）开拓程度蔓延，资本高潮，项现在景不豁达。

图片起头：保时捷

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