当全球车企还在纷繁外采电板时，保时捷取舍了一条更为艰苦的自主说念路——为旗下首款纯电动Cayenne，在斯洛伐克的上斯特雷达（Horná Streda）小镇切身建造一座智能电板工场。

这座占大地积约4万平素米的工场，即新一代电板模块的当代化出产基地，不仅是保时捷初次已矣电板模块全历程自主研发出产的绚丽，更是其将“电动化基因”紧紧掌捏在我方手中的策略宣言。

保时捷智能电板工场

自研自产电板，捍卫性能标杆

这座电板工场由保时捷联袂旗下全资子公司保时捷开采制造有限公司建造，选址经过三念念尔后行，与Cayenne的制造工场雷同位于斯洛伐克。工场成立速率号称惊东说念主：2023年1月破土动工，9月安装开采，2024年5月首块模块驱动下线。

保时捷对全新Cayenne的电板模块进行了再行研发，令其具有革命的电芯化学脾性与智能热管束。据悉，自主研发电板的决策使得研发过程变得精简且高效。最迫切的是，这么好像确保保时捷专有的家具圭臬和脾性不打扣头。这一电板专长，被保时捷视为策略利器。毕竟，保时捷以为，高压电板远不啻是储能安装，它决定了整车的性能、后果和日常实用性。

果敢的技艺参数早早便突显了保时捷特色：纯电动Cayenne的电板能量比现时的Taycan杰出约15%，因而具备顶尖的电板能量密度。这款电板还必须在输出功率（关乎性能，举例0到200 km/h的加快性能）和输入功率（关乎能量回收和充电）两方面均培植全新标杆。

全新Cayenne采选的高压电板名为“功能集成化”电板，其锂离子电板由6个模块、192个大电芯构成。这种假想使电板成为车身全体结构的一部分，不但缩小了分量，更为座舱开释出了更广漠的空间。同期，功能集成化电板提高了车身刚性并进一步裁减了车辆重点，使纯电动Cayenne的操控体验愈加成功而敏捷。

保时捷取舍软包电芯等于为了已矣这一方针。软包电芯的研发和制造比其他电芯体式复杂得多，但在性能和封装方面领有决定性的上风。由于车辆在全体性能方面必须具备高输出功率与低分量，因此软包电芯带来了显赫上风，这些上风关于一款跑车而言至关迫切。

据了解，纯电动Cayenne搭载的113kWh高压电板，采选软包电芯与800V架构，续航里程最高达642公里。其中，顶配车型Cayenne Turbo输出功率高达850kW（1，156 PS），0-100km/h加快仅需2.5秒，成为保时捷史上能源最强的量产车型。

同期，智能热管束系统对擢升高压电板的充电性能和使用寿命具有迫切作用。然则阛阓上莫得合适的冷却决议可用，因此保时捷决定研发革命的双冷却系统。纯电动Cayenne初次采选双冷却板系统，双冷却板可字据需要从落魄两侧对电板进行冷却或加热，从而更灵验地使电板保持逸想的温度鸿沟。

此外，保时捷电板的模块化架构还着眼于将来适用性。可推广性和假想天真性使电板模块好像适合不同的孳生车型和性能级别。况且，可维修性从一驱动便被计划在内。举例，用户不错更换单个电板模块，时时彩app官方最新版下载还不错通过挑升假想的维修盖板松驰历练电芯堆的电子元件。

据悉，在电板模块的出产过程中，保时捷采选严格的质料放置门径。工场通过云表及时监控每个出产技艺，激光焊合、泡沫注入、冷却板集成等工序谬误放置在微米级，所非凡据可回顾至数年后。

“在智能电板工场，咱们将数十年的行业提醒与顶端的电板技艺——从电芯加工到全自动出产线终局测试——相息争。这种端到端的纵向整合让保时捷好像掌控要害技艺的质料、精度和可推广性，这类技艺将塑造咱们的将来。”保时捷开采制造有限公司首席扩充官Markus Kreutel如斯示意。

由此，不难清醒，保时捷作念出电板模块的自主研发和出产决策的成见，是在电动车期间执意地贯彻保时捷的性能圭臬。通过这种面貌，这家跑车制造商将要害要素掌捏在我方手中，并不依赖外部治理决议，好像在电动化的将来原原本本地保留专有的保时捷基因。

一座工场，三种能源系统Cayenne共线出产

距离电板工场一小时车程的所在，是环球位于斯洛伐克皆门的布拉迪斯拉发（Bratislava）整车工场。这座工场厂区面积约200万平素米，领有一万余名职工，是斯洛伐克最大的私营企业。

自2002年投产以来，累计产量杰出150万台的Cayenne便与布拉迪斯拉发工场密不行分。率先，车身在此制造并部分拼装，然后运往莱比锡。在2017年第三代Cayenne问世之时，保时捷将出产统统编削到了斯洛伐克皆门。

2026年起，纯电动Cayenne也驱动在此出产——与搭载内燃机和夹杂能源系统的车型在吞并条出产线上出产。这一柔性出产线让保时捷好像字据阛阓需求动态调度产能，快速反应阛阓需求的变化。

为了出产这款纯电动SUV，环球集团对工场进行了大限度扩建。扩建举措的中枢是打造一个全新的平台车间——每一台全新纯电动Cayenne均在这里出产。

滑板式底盘在此拼装，随后安装侧围板、车顶、车门、前机盖和尾门。这些车身面板由冲压车间出产。这里是欧洲最当代化的冲压工场之一，领有一条险些全自动的冲压出产线。主冲压机的最大压力达91，000 kN。

拼装完成的车身随后会罗致质料检察。在这里，职工会仔细检察接缝和名义质料等多个成分。要是车辆安妥整个质料条款，则会被派遣至涂装车间。

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高压电板和驱动单位在装配车间安装，最终装配也在装配车间进行。内饰的安装在此进行，工场会字据客户的个性化需求增添定制树立。

要知说念，从安装一些个性化选装树立到打造唯一无二的专属座驾，纯电动Cayenne提供了保时捷SUV史上最丰富、最轮廓的定制取舍。

从未有一款Cayenne车型像全新纯电动Cayenne这么提供如斯全面的个性化定制。客户可从13种圭臬车身颜料、9款20至22英寸的车轮技俩、12种内饰组合、5款内饰组件以及5款遮挡组件中进行取舍。

新一代Cayenne还领有保时捷迄今为止最大的屏幕显现面积。同期，收获于Cayenne全新的电子架构，车辆软件的安装速率比上一代更快、更高效。刷机——即更新固件或操作系统的过程——使每台车在托福时皆能领有最新的软件版块。

保时捷照旧首家使感应充电技艺已矣阛阓熟悉化的汽车制造商。纯电动Cayenne将是首个可选装保时捷无线充电联系车载开采的车型系列。

“通过推出纯电动Cayenne，咱们正执意地将保时捷基因融入电动化的将来——这收获于咱们自主研发的电板模块、顶尖的制造品性以及无缝囊括内燃机、夹杂能源以及纯电动能源系统的出产线。该出产线具备所需的天真性，让咱们好像可靠地满足全球每个阛阓对顶尖品性、顶端技艺以及个性化定制的需求。”保时捷全球扩充董事会成员、放心出产与物流的瑞慕德先生（Albrecht Reimold）如斯示意。

从电板模块到整车拼装，保时捷宣告其在电动化转型期间，还是保持对性能与技艺主控权的信守。当一辆辆电动Cayenne驶下出产线，它承载的不仅是保时捷的工程筹画，更是一个经过期光千里淀的跑车品牌，在电动期间的自我重塑。

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